![\"EcoTest\"](\"http:\/\/www.opel-sare.hr\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/EcoTest.png\")
<\/h4>\nPrema odredbama predmetnog Pravilnika obvezi EKO testa podlije\u017eu:<\/h4>\n\n- osobni automobili<\/li>\n
- autobusi<\/li>\n
- kombinirani automobili<\/li>\n
- teretni automobili<\/li>\n
- radna vozila<\/li>\n<\/ul>\n
Obveze EKO testa oslobo\u0111ena su sljede\u0107a vozila:<\/h4>\n\n- vozila opremljena benzinskim dvotaktnim motorima<\/li>\n
- vozila opremljena benzinskim motorima ako su proizvedena prije 1970. godine<\/li>\n
- vozila opremljena benzinskim motorima ako im konstrukcijska brzina nije ve\u0107a od 50 km\/h<\/li>\n
- vozila opremljena dizelskim motorima ako su proizvedena prije 1980. godine<\/li>\n
- vozila opremljena dizelskim motorima ako im konstrukcijska brzina nije ve\u0107a od 30 km\/h<\/li>\n
- vozila opremljena alternativnim pogonskim motorima ili izvorom energije (vodik, metan, propan-butan, gorive \u0107elije, elektromotor i sl.)<\/li>\n
- motocikli<\/li>\n
- radni strojevi<\/li>\n
- traktori<\/li>\n<\/ul>\n
Prilikom uvo\u0111enja obveze ispitivanja sastojaka ispu\u0161nih plinova benzinskih i dizel motora, odre\u0111eno je prijelazno razdoblje u kojem rezultati ispitivanja ispuha motora, odnosno EKO testa, ne utje\u010du na prolaznost vozila na redovnom tehni\u010dkom pregledu, kako bi se voza\u010de ovih vozila u tom razdoblju, bez odbijanja ovjere redovnog tehni\u010dkog pregleda vozila, obavje\u0161tavalo o eventualno uo\u010denim nepravilnostima na motoru i ispuhu, te rezultatu provedenog EKO testa.
\nPravilnikom o izmjenama Pravilnika o tehni\u010dkim pregledima vozila (“Narodne novine”, broj 149\/2002), propisani su datumi od kada \u0107e rezultati ispitivanja ispu\u0161nih plinova biti obvezuju\u0107i, odnosno utjecati na prolaznost vozila na redovnom tehni\u010dkom pregledu.<\/p>\n
VOZILA POGONJENA BENZINSKIM MOTORIMA VOZILA POGONJENA DIZELSKIM MOTORIMA<\/strong>
\npo\u010detak ispitivanja ispravan EKO-test uvjet za prolaz na TP po\u010detak ispitivanja ispravan EKO-test uvjet za prolaz na TP
\n18.04.2001. 01.10.2003. 18.04.2002. 01.10.2004.
\nNajnovijom izmjenom, objavljenom u “Narodnim novinama” broj 150\/03, u razdoblju do
\n1. listopada 2004. g. smije se ovjeriti redovni tehni\u010dki pregled vozila iako vozilo ne zadovoljava propisane uvjete za EKO TEST, a voza\u010da vozila je potrebno upozoriti na nedostatke i potrebu njihova otklanjanja.<\/p>\nBENZINSKI MOTORI<\/strong>
\nBenzinski motori dijele u dvije skupine s obzirom na to da li posjeduju lambda sondu ili ne. Glavna zna\u010dajka koja svrstava vozilo u jednu od skupina nije katalizator, nego lambda sonda na ispu\u0161noj grani. Prva skupina motora naziva se skupina saREG-KATmotorima, (na ispu\u0161noj grani imaju lambda sondu i katalizator), a druga skupina naziva se skupina BEZ-KAT motora (svi oni koji nemaju katalizator ili imaju neregulirani katalizator).
\nIspitivanje ispu\u0161nih plinova REG-KAT motora obavlja se u dvije faze. Prva faza ispitivanja obavlja se na radnoj temperaturi motora, pri pove\u0107anoj brzini vrtnje, a druga faza ispitivanja obavlja se na radnoj temperaturi u praznom hodu motora. Kod ovakvih motora bitno je da se zahtjevane vrijednosti plinova mogu dobiti samo ukoliko je prethodno izvr\u0161eno progrijavanje katalizatora.
\nZa vlasnike vozila bitno je da znaju postupak, kako se ne bi desilo od eventualno nesavjesnih ispitiva\u010da da ispravan automobil “pretvore” u neispravan.
\nSude\u0107i prema stanju voznog parka, serviseri \u0107e imati dosta posla s uklanjanjem nedostataka. Posebno \u0107e biti na cijeni serviseri koji imaju odgovaraju\u0107u opremu, odnosno analizatore ispu\u0161nih plinova, jer procjene samo onako od oka, ili po mirisu, vi\u0161e ne\u0107e vrijediti.
\nAko podaci proizvo\u0111a\u010da o zahtjevanim vrijednostima nisu poznate ispitivanje se obavlja prema zakonskim vrijednostima.<\/p>\nREG-KAT<\/strong>
\npri temperaturi motora \u2265 80\u00baC
\nprogrijavanje katalizatora minimalno 1 min
\npove\u0107ana brzina vrtnje (2500 – 3000 min-1) prazni hod
\nCO \u2264 0,3% CO \u2264 0,5%
\nfaktor zraka \u03bb = 1 (\u00b1 0,03)<\/p>\nBEZ-KAT<\/strong> motori ispituju se samo pri radnoj temperaturi u praznom hodu motora, pri \u010demu su dopu\u0161tene koncentracije uglji\u010dnog monoksida (CO) propisane od strane proizvo\u0111a\u010da.
\nAko podaci proizvo\u0111a\u010da nisu poznati sadr\u017eaj uglji\u010dnog monoksida (CO) u ispu\u0161nim plinovima ne smije prelaziti 4,5% volumenskog udjela za vozila proizvedena 1986. godine i starija, odnosno 3,5% volumenskog udjela za vozila proizvedena 1987. godine i mla\u0111a, pri minimalnoj temperaturi motora od 80\u00baC.<\/p>\nBEZ-KAT<\/strong>
\npri temperaturi motora \u2265 80\u00baC
\nprazni hod
\n1986. godina i starija 1987. godina i mla\u0111a
\nCO \u2264 4,5% CO \u2264 3,5%<\/p>\nDIZEL MOTORI<\/strong>
\nMjerenja srednjeg koeficijenta zacrnjenja obavljaju se tako da se motor zagrije na radnu temperaturu, te nakon toga slobodno ubrzava od brzine vrtnje u praznom hodu do najve\u0107e brzine vrtnje i to najmanje tri puta. Sondom za uzimanje uzoraka postavljenom u ispu\u0161nu granu dobiva se signal na analizatoru koji prora\u010dunava vrijednost srednjeg koeficijenta zacrnjenja (k).
\nAko podaci proizvo\u0111a\u010da o radnoj temperaturi i vrijednosti srednjeg koeficijenta zacrnjenja nisu poznati uzimaju se zakonske vrijednosti.<\/p>\nDIZEL<\/strong>
\npri temperaturi motora \u2265 80\u00baC
\nbez prednabijanja s prednabijanjem
\nk \u2264 2,5 m-1 k \u2264 3,0 m-1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Prolaskom vozila na EKO testu. EKO test se provodi od 18. travnja 2001., ali do danas nije bio uvjet za registraciju.Prema dosada\u0161njim rezultatima norme EKO testa nije zadovoljilo 60 posto svih vozila bez katalizatora, kao ni 29 posto vozila u koja je ugra\u0111en. Zbog toga su za benzinska vozila bez katalizatora promijenjeni uvjeti prolaska na […]\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-1608","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1608"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1847,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1608\/revisions\/1847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Obveze EKO testa oslobo\u0111ena su sljede\u0107a vozila:<\/h4>\n\n- vozila opremljena benzinskim dvotaktnim motorima<\/li>\n
- vozila opremljena benzinskim motorima ako su proizvedena prije 1970. godine<\/li>\n
- vozila opremljena benzinskim motorima ako im konstrukcijska brzina nije ve\u0107a od 50 km\/h<\/li>\n
- vozila opremljena dizelskim motorima ako su proizvedena prije 1980. godine<\/li>\n
- vozila opremljena dizelskim motorima ako im konstrukcijska brzina nije ve\u0107a od 30 km\/h<\/li>\n
- vozila opremljena alternativnim pogonskim motorima ili izvorom energije (vodik, metan, propan-butan, gorive \u0107elije, elektromotor i sl.)<\/li>\n
- motocikli<\/li>\n
- radni strojevi<\/li>\n
- traktori<\/li>\n<\/ul>\n
Prilikom uvo\u0111enja obveze ispitivanja sastojaka ispu\u0161nih plinova benzinskih i dizel motora, odre\u0111eno je prijelazno razdoblje u kojem rezultati ispitivanja ispuha motora, odnosno EKO testa, ne utje\u010du na prolaznost vozila na redovnom tehni\u010dkom pregledu, kako bi se voza\u010de ovih vozila u tom razdoblju, bez odbijanja ovjere redovnog tehni\u010dkog pregleda vozila, obavje\u0161tavalo o eventualno uo\u010denim nepravilnostima na motoru i ispuhu, te rezultatu provedenog EKO testa.
\nPravilnikom o izmjenama Pravilnika o tehni\u010dkim pregledima vozila (“Narodne novine”, broj 149\/2002), propisani su datumi od kada \u0107e rezultati ispitivanja ispu\u0161nih plinova biti obvezuju\u0107i, odnosno utjecati na prolaznost vozila na redovnom tehni\u010dkom pregledu.<\/p>\n
VOZILA POGONJENA BENZINSKIM MOTORIMA VOZILA POGONJENA DIZELSKIM MOTORIMA<\/strong>
\npo\u010detak ispitivanja ispravan EKO-test uvjet za prolaz na TP po\u010detak ispitivanja ispravan EKO-test uvjet za prolaz na TP
\n18.04.2001. 01.10.2003. 18.04.2002. 01.10.2004.
\nNajnovijom izmjenom, objavljenom u “Narodnim novinama” broj 150\/03, u razdoblju do
\n1. listopada 2004. g. smije se ovjeriti redovni tehni\u010dki pregled vozila iako vozilo ne zadovoljava propisane uvjete za EKO TEST, a voza\u010da vozila je potrebno upozoriti na nedostatke i potrebu njihova otklanjanja.<\/p>\nBENZINSKI MOTORI<\/strong>
\nBenzinski motori dijele u dvije skupine s obzirom na to da li posjeduju lambda sondu ili ne. Glavna zna\u010dajka koja svrstava vozilo u jednu od skupina nije katalizator, nego lambda sonda na ispu\u0161noj grani. Prva skupina motora naziva se skupina saREG-KATmotorima, (na ispu\u0161noj grani imaju lambda sondu i katalizator), a druga skupina naziva se skupina BEZ-KAT motora (svi oni koji nemaju katalizator ili imaju neregulirani katalizator).
\nIspitivanje ispu\u0161nih plinova REG-KAT motora obavlja se u dvije faze. Prva faza ispitivanja obavlja se na radnoj temperaturi motora, pri pove\u0107anoj brzini vrtnje, a druga faza ispitivanja obavlja se na radnoj temperaturi u praznom hodu motora. Kod ovakvih motora bitno je da se zahtjevane vrijednosti plinova mogu dobiti samo ukoliko je prethodno izvr\u0161eno progrijavanje katalizatora.
\nZa vlasnike vozila bitno je da znaju postupak, kako se ne bi desilo od eventualno nesavjesnih ispitiva\u010da da ispravan automobil “pretvore” u neispravan.
\nSude\u0107i prema stanju voznog parka, serviseri \u0107e imati dosta posla s uklanjanjem nedostataka. Posebno \u0107e biti na cijeni serviseri koji imaju odgovaraju\u0107u opremu, odnosno analizatore ispu\u0161nih plinova, jer procjene samo onako od oka, ili po mirisu, vi\u0161e ne\u0107e vrijediti.
\nAko podaci proizvo\u0111a\u010da o zahtjevanim vrijednostima nisu poznate ispitivanje se obavlja prema zakonskim vrijednostima.<\/p>\nREG-KAT<\/strong>
\npri temperaturi motora \u2265 80\u00baC
\nprogrijavanje katalizatora minimalno 1 min
\npove\u0107ana brzina vrtnje (2500 – 3000 min-1) prazni hod
\nCO \u2264 0,3% CO \u2264 0,5%
\nfaktor zraka \u03bb = 1 (\u00b1 0,03)<\/p>\nBEZ-KAT<\/strong> motori ispituju se samo pri radnoj temperaturi u praznom hodu motora, pri \u010demu su dopu\u0161tene koncentracije uglji\u010dnog monoksida (CO) propisane od strane proizvo\u0111a\u010da.
\nAko podaci proizvo\u0111a\u010da nisu poznati sadr\u017eaj uglji\u010dnog monoksida (CO) u ispu\u0161nim plinovima ne smije prelaziti 4,5% volumenskog udjela za vozila proizvedena 1986. godine i starija, odnosno 3,5% volumenskog udjela za vozila proizvedena 1987. godine i mla\u0111a, pri minimalnoj temperaturi motora od 80\u00baC.<\/p>\nBEZ-KAT<\/strong>
\npri temperaturi motora \u2265 80\u00baC
\nprazni hod
\n1986. godina i starija 1987. godina i mla\u0111a
\nCO \u2264 4,5% CO \u2264 3,5%<\/p>\nDIZEL MOTORI<\/strong>
\nMjerenja srednjeg koeficijenta zacrnjenja obavljaju se tako da se motor zagrije na radnu temperaturu, te nakon toga slobodno ubrzava od brzine vrtnje u praznom hodu do najve\u0107e brzine vrtnje i to najmanje tri puta. Sondom za uzimanje uzoraka postavljenom u ispu\u0161nu granu dobiva se signal na analizatoru koji prora\u010dunava vrijednost srednjeg koeficijenta zacrnjenja (k).
\nAko podaci proizvo\u0111a\u010da o radnoj temperaturi i vrijednosti srednjeg koeficijenta zacrnjenja nisu poznati uzimaju se zakonske vrijednosti.<\/p>\nDIZEL<\/strong>
\npri temperaturi motora \u2265 80\u00baC
\nbez prednabijanja s prednabijanjem
\nk \u2264 2,5 m-1 k \u2264 3,0 m-1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Prolaskom vozila na EKO testu. EKO test se provodi od 18. travnja 2001., ali do danas nije bio uvjet za registraciju.Prema dosada\u0161njim rezultatima norme EKO testa nije zadovoljilo 60 posto svih vozila bez katalizatora, kao ni 29 posto vozila u koja je ugra\u0111en. Zbog toga su za benzinska vozila bez katalizatora promijenjeni uvjeti prolaska na […]\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-1608","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1608"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1847,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1608\/revisions\/1847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Prilikom uvo\u0111enja obveze ispitivanja sastojaka ispu\u0161nih plinova benzinskih i dizel motora, odre\u0111eno je prijelazno razdoblje u kojem rezultati ispitivanja ispuha motora, odnosno EKO testa, ne utje\u010du na prolaznost vozila na redovnom tehni\u010dkom pregledu, kako bi se voza\u010de ovih vozila u tom razdoblju, bez odbijanja ovjere redovnog tehni\u010dkog pregleda vozila, obavje\u0161tavalo o eventualno uo\u010denim nepravilnostima na motoru i ispuhu, te rezultatu provedenog EKO testa.
\nPravilnikom o izmjenama Pravilnika o tehni\u010dkim pregledima vozila (“Narodne novine”, broj 149\/2002), propisani su datumi od kada \u0107e rezultati ispitivanja ispu\u0161nih plinova biti obvezuju\u0107i, odnosno utjecati na prolaznost vozila na redovnom tehni\u010dkom pregledu.<\/p>\n
VOZILA POGONJENA BENZINSKIM MOTORIMA VOZILA POGONJENA DIZELSKIM MOTORIMA<\/strong> BENZINSKI MOTORI<\/strong> REG-KAT<\/strong> BEZ-KAT<\/strong> motori ispituju se samo pri radnoj temperaturi u praznom hodu motora, pri \u010demu su dopu\u0161tene koncentracije uglji\u010dnog monoksida (CO) propisane od strane proizvo\u0111a\u010da. BEZ-KAT<\/strong> DIZEL MOTORI<\/strong> DIZEL<\/strong> Prolaskom vozila na EKO testu. EKO test se provodi od 18. travnja 2001., ali do danas nije bio uvjet za registraciju.Prema dosada\u0161njim rezultatima norme EKO testa nije zadovoljilo 60 posto svih vozila bez katalizatora, kao ni 29 posto vozila u koja je ugra\u0111en. Zbog toga su za benzinska vozila bez katalizatora promijenjeni uvjeti prolaska na […]\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-1608","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1608"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1847,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1608\/revisions\/1847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.opel-sare.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\npo\u010detak ispitivanja ispravan EKO-test uvjet za prolaz na TP po\u010detak ispitivanja ispravan EKO-test uvjet za prolaz na TP
\n18.04.2001. 01.10.2003. 18.04.2002. 01.10.2004.
\nNajnovijom izmjenom, objavljenom u “Narodnim novinama” broj 150\/03, u razdoblju do
\n1. listopada 2004. g. smije se ovjeriti redovni tehni\u010dki pregled vozila iako vozilo ne zadovoljava propisane uvjete za EKO TEST, a voza\u010da vozila je potrebno upozoriti na nedostatke i potrebu njihova otklanjanja.<\/p>\n
\nBenzinski motori dijele u dvije skupine s obzirom na to da li posjeduju lambda sondu ili ne. Glavna zna\u010dajka koja svrstava vozilo u jednu od skupina nije katalizator, nego lambda sonda na ispu\u0161noj grani. Prva skupina motora naziva se skupina saREG-KATmotorima, (na ispu\u0161noj grani imaju lambda sondu i katalizator), a druga skupina naziva se skupina BEZ-KAT motora (svi oni koji nemaju katalizator ili imaju neregulirani katalizator).
\nIspitivanje ispu\u0161nih plinova REG-KAT motora obavlja se u dvije faze. Prva faza ispitivanja obavlja se na radnoj temperaturi motora, pri pove\u0107anoj brzini vrtnje, a druga faza ispitivanja obavlja se na radnoj temperaturi u praznom hodu motora. Kod ovakvih motora bitno je da se zahtjevane vrijednosti plinova mogu dobiti samo ukoliko je prethodno izvr\u0161eno progrijavanje katalizatora.
\nZa vlasnike vozila bitno je da znaju postupak, kako se ne bi desilo od eventualno nesavjesnih ispitiva\u010da da ispravan automobil “pretvore” u neispravan.
\nSude\u0107i prema stanju voznog parka, serviseri \u0107e imati dosta posla s uklanjanjem nedostataka. Posebno \u0107e biti na cijeni serviseri koji imaju odgovaraju\u0107u opremu, odnosno analizatore ispu\u0161nih plinova, jer procjene samo onako od oka, ili po mirisu, vi\u0161e ne\u0107e vrijediti.
\nAko podaci proizvo\u0111a\u010da o zahtjevanim vrijednostima nisu poznate ispitivanje se obavlja prema zakonskim vrijednostima.<\/p>\n
\npri temperaturi motora \u2265 80\u00baC
\nprogrijavanje katalizatora minimalno 1 min
\npove\u0107ana brzina vrtnje (2500 – 3000 min-1) prazni hod
\nCO \u2264 0,3% CO \u2264 0,5%
\nfaktor zraka \u03bb = 1 (\u00b1 0,03)<\/p>\n
\nAko podaci proizvo\u0111a\u010da nisu poznati sadr\u017eaj uglji\u010dnog monoksida (CO) u ispu\u0161nim plinovima ne smije prelaziti 4,5% volumenskog udjela za vozila proizvedena 1986. godine i starija, odnosno 3,5% volumenskog udjela za vozila proizvedena 1987. godine i mla\u0111a, pri minimalnoj temperaturi motora od 80\u00baC.<\/p>\n
\npri temperaturi motora \u2265 80\u00baC
\nprazni hod
\n1986. godina i starija 1987. godina i mla\u0111a
\nCO \u2264 4,5% CO \u2264 3,5%<\/p>\n
\nMjerenja srednjeg koeficijenta zacrnjenja obavljaju se tako da se motor zagrije na radnu temperaturu, te nakon toga slobodno ubrzava od brzine vrtnje u praznom hodu do najve\u0107e brzine vrtnje i to najmanje tri puta. Sondom za uzimanje uzoraka postavljenom u ispu\u0161nu granu dobiva se signal na analizatoru koji prora\u010dunava vrijednost srednjeg koeficijenta zacrnjenja (k).
\nAko podaci proizvo\u0111a\u010da o radnoj temperaturi i vrijednosti srednjeg koeficijenta zacrnjenja nisu poznati uzimaju se zakonske vrijednosti.<\/p>\n
\npri temperaturi motora \u2265 80\u00baC
\nbez prednabijanja s prednabijanjem
\nk \u2264 2,5 m-1 k \u2264 3,0 m-1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"